2月9日，活动的我国放慢了脚步，大部分旅客都现已到家，预备岁除夜的家庭聚餐了。不过，铁路上海客运段沪港车队列车长李喆还要站好最终一班岗。前一天，她刚值乘Z99次列车送旅客去广州，当天，她要陪同Z100次列车的旅客从广州回来上海。

  1997年5月19日，沪港列车正式注册，车次为K99/100次（K代表快速列车），从“东方明珠”到“东方之珠”总算有了铁路通道，全程用时29小时左右。

  那一年，李喆刚结业进入铁路上海客运段，在完结英语、粤语等技术训练后，她成了第一批沪港列车乘务员。

  从那时起，接连27年的岁除她都坚守在沪港列车上，有时由于刚好要过夜，岁除夜便只能与搭档们一同在车上庆祝新年。

  列车到终点站上海站前，李喆又一次进行全列巡视，从2号车厢到19号车厢走一个来回，要走2000步，用时半个小时左右。这趟路她现已走过了无数次，乃至闭着眼睛走都能清楚自己身处几号车厢。

  当天车上的旅客并不多，主要是一些带着小孩的家庭旅客，他们预备举家在上海迎候新年。

  曩昔，到了岁除这天，仍然有许多旅客赶着回家。现在，出来旅行的旅客不少，李喆不由慨叹，新年回家的传统也有了许多新改变。

  27载春秋，在这趟沪港列车上，李喆见证了太多的改变。有旅客的改变、铁路本身的改变，也有沪港两地经济发展的剧变。

  1997年，香港的GDP为1.37万亿元人民币，约是其时上海的4倍。那时，考克箱、大哥大在我国内地都是稀罕的物件，但在沪港列车上却常常能看见，这些几乎是来内地经商的香港商务人士的出行标配。

  李喆记住，首趟列车从上海动身前往香港时，车上的舱位根本全满，除了商务人士，还有许多拿着“回乡证”的白叟。

  “那时，去香港的省亲的旅客常会带着马兰头、豆苗等蔬菜，以及大闸蟹等食物，由于香港蔬菜价格高、大闸蟹贵。其时列车车厢衔接处，能够正常的看到许多蔬菜摊在那里。而回来的旅客会带着外国品牌的化妆品、CD机、照相机等，由于这么多东西香港免税，且其时内地比较少。”李喆说。

  文明的差异也非常显着，其时，香港来的旅客还会给乘务员小费，遇到新年，还会发红包，里边放5元、10元的港币。

  不过，渐渐地，这些现象都消失不见了。2023年，上海GDP已达4.72万亿元人民币，已大幅逾越香港。现在，“回乡证”变成了“通行证”，旅客们进出香港非常便当，来往总是轻装上阵。从前加挂的、每次都装满的行李车厢也逐步淡出了历史舞台。

  铁路的改变也换若隔代，不过改变的背面，更多是传承。李喆介绍，最早的沪港列车是蓝白色的涂装，是其时国内最“奢华”的列车之一，还装备了绝无仅有的公共电话。后来，列车统一刷成绿色，变成“绿皮车”，但沪港列车的装备和服务始终保持高标准，是铁路服务的标杆。

  2007年4月，全国铁路实施第六次大提速，沪港列车车次变为T99/100次（T代表特快列车）。2014年12月，沪港列车再次晋级，车次又变为Z99/100次（直达特快列车）。

  通过两次晋级，沪港列车的运转时刻也从开始的29个小时，后来缩短到全程约19个小时。

  疫情爆发后，Z99/100次列车一度停运，尽管现在列车康复开行，但广州—香港段的运营现在仍没有康复。不过，沪港列车有新的“接班人”——沪港高铁G99/100次列车。

  2018年9月23日，跟着广深高铁香港段注册运营，本来从上海虹桥站始发，终到站为广州南的G99次列车，经广深高铁延伸至香港西九龙运转，全程运转时刻8小时17分。回程也从香港西九龙始发回来上海虹桥。

  G99/100次列车也曾由于疫情停运，不过2023年4月1日起，这趟列车康复开行。

  岁除当天，当列车抵达上海后，李喆一边送走旅客，一边再次进行全列巡视，查看车上是否有旅客的丢失物品。

  本年岁除夜，她能够赶回家与家人团圆。当然，她的搭档将接班持续坚守在Z99次列车的岗位上，在列车上吃年夜饭，并为旅客们送去春联和新春祝愿。